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油缸的結構組成介紹
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油缸構造基本可以分成缸筒和缸蓋、活塞和活塞桿、導向套、緩沖裝置這些部分。


 1、缸筒:缸筒是油缸的核心零件,它和缸蓋、活塞等零件組成封閉的容腔,促進活塞運動。常見的缸筒構造有8類,一般依據缸筒與端蓋連接方式采用。材料一般要求有充足的強度和斷裂韌性,對焊接還要有較好的焊接性能,因此常用材料有:25,45,ZG200~400,1Cr18Ni9等等。缸筒毛胚多采用冷拔或熱扎無縫管,因此工序一般是調質(確保缸筒強度,使之能承受油壓不會變形和破壞)→珩磨或鏜滾壓(確保缸筒內徑的粗糙度、圓度、圓柱度和平行度等,使活塞密封性在長期反復運動后不變)→車(確保缸筒總長等設計尺寸規定)→鉆(加工冒油口孔,確保出入油道)→鉗


 2、缸蓋:缸蓋裝到油缸兩邊,與缸筒組成密切的油腔。一般有焊接、螺紋、螺栓、卡鍵和拉桿等多種連接方式,一般根據工作壓力,油缸的連接方式,使用場景等因素挑選。


 3、活塞桿:活塞桿是油缸傳送力的關鍵元件。材料一般選擇中碳鋼(如45號鋼)。油缸工作時,活塞桿受推力、拉力或彎折扭矩等,固確保其強度是必要的;而且活塞桿常在導向套中滾動,配合應適宜,太緊了,摩擦力大,太松了,容易引起卡滯狀況和單側損壞,這要求其外表粗糙度、平行度和圓度等適宜。因此,活塞桿的工藝一般是粗車→調質→半精車→淬火→鍍前磨→鍍鉻→鍍后磨→精車。


 5、導向套:導向套對活塞桿起導向和推動作用,它要求配合精度高,摩擦阻力小,耐磨性好,能承受活塞桿的壓力、彎曲力及其沖擊振動。內配有密封裝置以確保缸筒有桿腔的密封,外側配有防塵圈,以避免雜質、灰塵水份帶到密封裝置處,毀壞密封。金屬導向套一般采用摩擦阻力小、耐磨性好的黃銅、灰鑄鐵、球墨鑄件和氧化生鐵等;非金屬導向套可采取聚四氟乙烯和聚三氟氯乙烯等。


 6、緩沖裝置:活塞和活塞桿在液壓力推動下運動時具有一定的動量,當進到油缸的端蓋和缸底部分時,會引起機械撞擊,產生很大的沖擊壓力和噪聲。選用緩沖裝置,是為了防止這類撞擊。其工作原理是讓缸筒低壓腔內油液(全部或部分)根據節流把動能轉換為熱能,熱能則由循環的油液帶到油缸外。緩沖裝置的構造分成恒節流面積緩沖裝置和變節流形緩沖裝置兩種。